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Astra - Überarbeitetes Modell präsentiert sich gut in Form

„Die Modellpflege hat dem Opel Astra gutgetan, vor allem mit dem PHEV-Antrieb wirkt er nun deutlich reifer. Mit abachtlicher Anfass-Qualität, geringem Verbrauch, großer Reichweite und sehr guten Fahreigenschaften zeigt der Rüsselsheimer Kompaktwagen, was auf einer Gemeinschaftsplattform möglich ist.“ Viel Lob erhielt der überarbeitete Kompakte von „auto, motor und sport“ (Ausgabe 8/2026) nach einem Fahrtest.
Der seit 2021 gebaute Astra L. komme frisch von der Modellpflege - die erste Astra-Generation, die auf der EMP2-Plattform aufbaue. Das habe sich natürlich auch durch die Überarbeitung nicht geändert. Neu sei die Frontansicht: „Der Astra trägt nun ebenfalls den aktualisierten sogenannten Vizor vor sich her. Er steht ihm gut, lässt ihn prägnanter und strenger dreinblicken. Und wie beim Grandland strahlt der Opel-Blitz bei Dunkelheit zwischen den Scheinwerfern“, berichtet das Magazin.
Doch nicht nur die Licht-Inszenierung sei neu. Das Intelli-Lux-HD leuchte bei Nacht die Fahrbahn mit 51.200 Pixeln aus, sorge für blendfreies Dauerfernlicht, präzise Abschattung und exzellente Sicht. In der Topausstattung Ultimade sei das gute Licht serienmäßig an Bord, beim preiswerteren GS komme es zusammen mit einem Assistenzpaket für 1.500 Euro dazu - eine echte Empfehlung.
„Aufgefrischt zeigt sich zudem die Antriebspalette. Zum Vorkosten stellt Opel den Astra Fünftürer mit Plug-in sowie den Sports Tourer als Elctric und Hybrid bereit. Der PHEV fährt nun mit 196 PS Systemleistung vor, 16 PS mehr als bisher. Die Zusatzleistung geht auf den E-Motor zurück, dessen Spitzenleistung von 81 auf 92 kW stieg“, so „auto, motor und sport.
Darüber hinaus ersetzt nun ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe die Achtstufen-Automatik des Vorfacelift-Modells. Und es mache seine Sache gut. Auf der Testfahrt über Küsten- und Bergstraßen zwischen Split und Sibenik wechselte es hurtig die Gänge, reagierte willig auf Schaltbefehle und blendete den E-Antrieb - je nach Fahrmodus -  geschickt ein und aus.
„Erstaunlich, dass sich die Werksangaben für den Spurt von 0 auf 100 km/h und Vmax (7,6 s, 225 km/h) nicht geändert haben, subjektiv fährt sich der Astra nun flotter und entspannter. Das gilt sogar dann, wenn sich größere und kleinere Verwerfungen in der Fahrbahnoberfläche zeigen. Der Opel verdaut sie gut anfedernd und straff gedämpft. Was einmal mehr unterstreicht, das ein fein abgestimmtes Fahrwerk mit einer vergleichsweise einfachen Verbundlenkerachse auskommt. Ebenso gefälllig: die präzise Lenkung und das straffe, gleichbleibende Bremsfeedback“, heißt es in dem Bericht.
Freude kam im Opel auch nach der Testfahrt auf: Nach rund 120 recht flott gefahrenen Kilometern zeigt der Bordrechner an, dass der Wagen nicht mehr als 4,6 l/100 km verbraucht hatte. Und von den ursprünglich 84 Kilometern elektrischer Reichweite seien noch 52 übrig. Den Astra PHEV gebe es ab 38.460 Euro in der Basisausstattung. Auch das könne sich sehen lassen, so der Eindruck. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, April 2026)

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